Ներկայումս նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները նախնական փուլից անցնում են միջանկյալ և առաջադեմ փուլի, այսինքն՝ էլեկտրաֆիկացման 1.0 դարաշրջանից դեպի 2.0 դարաշրջան, որը բնութագրվում է կապակցվածությամբ և ինտելեկտով, ինչը կհզորացնի խելացի քաղաքներն ու հիմնական բաղադրիչները: Արդյունաբերական շղթաների, ինչպիսիք են մարտկոցները և լիթիումի արդյունահանումը, նորարարական զարգացումը կարող է ոչ միայն բարելավել օգտագործողի փորձը, այլև մասնակցել սոցիալական կառավարմանը և հանգեցնել սոցիալական տնտեսության մեջ խաթարող փոփոխություններ: Հետևաբար, ինտելեկտուալ ցանցային միացումը կդառնա իրական «մրցակցություն» նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ուղու վրա: Օրինակ՝ ավտոմեքենաների էլեկտրաֆիկացման վերափոխման համար ամբողջական լիցքավորման և փոխանակման ծառայությունների ցանց ստեղծելու անհրաժեշտության համեմատ, ինտելեկտուալ ցանցային միացումը կարող է արդյունավետորեն լուծել տրանսպորտային միջոցների և կույտերի դինամիկ համապատասխանեցման խնդիրը և խուսափել «նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների լիցքավորման համար 4 ժամ հերթ կանգնելու» ամոթալի իրավիճակից:

Ներկայումս, քանի որ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները քաղաքականությունից + շուկայական երկանիվ քարշակից անցնում են լիակատար շուկայացման շրջանի, համեմատած նավթից էլեկտրաէներգիայի էներգիայի մատակարարման առաջին կեսի հետ, ծրագրային ապահովումը դառնում է ավտոմեքենաների և ավտոմեքենաների պահեստամասերի մրցունակության հիմնական գործոնը։ Հայեցակարգերն ու կատեգորիաները փոխվել են, ինչպիսիք են էլեկտրական կիսահաղորդիչները և այլ հիմնական բաղադրիչները, ինչպես նաև հաշվողական հարթակները, սենսորները, լիդարները, կարգավորիչները, տրանսպորտային միջոցների կառավարման համակարգերը, բարձր թույլտվության քարտեզները, ցանցային հաղորդակցությունները, շահագործման կառավարման հարթակները, ձայնի ճանաչումը և այլ ծրագրային ապահովումները դառնում են արդյունաբերության շղթայի կարևոր մասը։ Այս դեպքում, թե ինչպես են Չինաստանի նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները շարունակում առաջատար դիրք զբաղեցնել, խնդիր է, որի հետ բոլոր կողմերը պետք է անմիջականորեն բախվեն։

Հարկ է նշել, որ չնայած Չինաստանի նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները սկզբնական փուլում են եղել տեղեկատվականացման, ցանցային և արհեստական ​​բանականության ոլորտներում, որոշ խնդիրներ նույնպես բացահայտվել են, ինչպիսիք են մարտկոցային նյութերի կախվածությունը ներմուծումից, ինքնավար վարորդության տեխնոլոգիայի և տվյալների անբավարարությունը, անվտանգության անբավարար վերահսկողությունը, թերի աջակցող օրենքներն ու կանոնակարգերը և այլն։

Հետևաբար, եթե Չինաստանը ցանկանում է իրականացնել նորարարություն և նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արդյունաբերության շղթան վերածել ինտելեկտուալ ցանցային կապի, մենք կարող ենք սովորել արդյունաբերական շղթայի փորձից և գործելակերպից, երբ արդյունաբերական շղթան առաջին անգամ ստեղծվեց. բոլոր կողմերը շարունակում են բաց վերաբերմունքով խթանել միջսահմանային համագործակցությունը և քրտնաջան աշխատել «խցանված պարանոցի» օղակի վրա: Մեկ առ մեկ առաջընթաց գրանցել կայուն և արդյունավետ մատակարարման շղթա և արդյունաբերական էկոլոգիա կառուցելու համար. շարունակել կարևորել նոր հիմնական բաղադրիչների, «ուժեղ միջուկի և ամուր հոգու» հետազոտությունն ու մշակումը. արագացնել թվային տեխնոլոգիաների, ինչպիսին է «մեծ ամպային բջջային խելացի շղթան», նորարարական կիրառումը և կառուցել «մարդ-տրանսպորտային միջոց-ճանապարհային ցանց» համագործակցային ենթակառուցվածք. ակտիվորեն ուսումնասիրել տարբեր կիրառման սցենարների համար հարմար ավտոմոբիլային արտադրանքը և արձագանքել շուկայի բազմազան պահանջարկին…